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图文20万内家用越野能手欧蓝德SAWC四

2019-08-24 18:50:08

  【图文】20万内家用越野能手 欧蓝德S-AWC四驱体验

  三菱汽车是目前汽车厂商中以赛车促进量产车进化的代表车企之一,从第一代帕杰罗开始,三菱就参与了世界上最知名的越野赛事活动,达喀尔拉力赛,之后创造了12冠的辉煌战绩,其中7连冠的伟业更是前无古人的记录。多年的达喀尔磨练,让三菱深知车辆“野外作战”所需的一切功能,因此SS4超选四驱系统孕育而生。

  目前,国内在售的三菱车型中,劲畅和帕杰罗因为偏向越野的定位,都搭载了SS4-II超选四驱系统。而我们今天要聊的欧蓝德,则是搭载了S-AWC超级全轮控制系统,这套系统是基于三菱EVO的四驱系统开发而来,可以视为简化版的EVO,当然了,这也与它的定位有关,因为欧蓝德是一款城市型SUV,更偏向公路表现。

  这里需要说明的是,只有欧蓝德2.4L顶配车型才配有S-AWC四驱系统,其余车型采用的是4WD四驱系统。这两种四驱系统,都带有多片离合式限滑中央差速器,都可按需分配前/后桥的动力配比。

  不同的是,S-AWC四驱系统把4WD四驱系统前桥的开放式差速器升级为了主动式前差速器(AFD)。该主动式前差速器可以通过多片式离合器进行锁止,从而实现前轮间50:50的动力配比。

  相比AWC,S-AWC系统在电子化程度和对各个部分的整合程度上有了不小的提高,它可以快速收集转向角速度、节气门开度、车轮转速、纵向加速度和横向加速度等参数,对车轮的扭矩和制动力进行控制,改善车辆在行使过程中的车身姿态,保证其牵引力、稳定性和弯道性能。

  S-AWC是在电控多片离合器式中央差速器为核心的四轮驱动(4WD)基础上,将EPS、AFD制动等电控系统进行整合集成的控制系统。此外,S-AWC还拥有AYC主动侧滑控制系统和AFD主动前差速器。

  团队的力量是可怕的,这几种系统单独工作貌似并不起眼,但整合到一起后就赋予了欧蓝德很大的优势:AYC和AFD能够根据行驶姿态等相关信息,实时调整对车轮的动力分配,以及根据情况对车轮施加制动力,精确控制车辆在各种路况下的动态行驶效果,能够有效提高各种极限状态下的行驶稳定性。

  四驱测试:

  欧蓝德四驱-后轴测试 前两轮空转:在普通模式下,不用关闭ESP系统,轻轻给油,此时后轮传递比较迅猛,欧蓝德在前两轮空转的情况下可以轻松脱困,没有任何难度。

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  后轴测试 前两轮空转视频

  欧蓝德四驱-轴间动力分配测试 对角线车轮空转:同样采用普通模式,ESP会适时介入,轻微打滑后,可以轻松脱困。

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  欧蓝德四驱-轴间动力分配测试 对角线车轮空转

  欧蓝德四驱-轮间动力分配测试 一个车轮有附着力:在普通模式下,转速维持在1800转轻给油门,ESP虽然介入及时,但还是打滑了片刻,比两个滑轮要吃力一些,最终还是能够脱困成功。切换至四驱模式,脱困迅速,感觉上要更干脆。

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  欧蓝德四驱-轮间动力分配测试 一个车轮有附着力

  上面我们说过,S-AWC是基于EVO的四驱系统而来,是EVO的简化版,但毕竟欧蓝德是一款SUV车型,除了对于公路行驶性能的提高之外,欧蓝德的S-AWC对于脱困能力上也有不错的表现,在以上的视频中,我们可以看到,当只有单前轮或者单后轮有附着力的情况下,依然具有脱困能力,这在同级别城市SUV中表现还是非常出色的。

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